2022 ની શરૂઆત: 15% થી વધુનો સામાન્ય વધારો, ની કિંમતમાં વધારોપાવર બેટરીસમગ્ર ઉદ્યોગ શૃંખલામાં ફેલાય છે

સારાંશ

ના કેટલાક અધિકારીઓપાવર બેટરીકંપનીઓએ જણાવ્યું હતું કે પાવર બેટરીની કિંમત સામાન્ય રીતે 15% થી વધુ વધી છે, અને કેટલાક ગ્રાહકો 20%-30% સુધી વધ્યા છે.

2022 ની શરૂઆતમાં, ની સમગ્ર ઉદ્યોગ શૃંખલામાં ભાવ વધારાની લાગણીપાવર બેટરીફેલાઈ ગઈ છે, અને એક પછી એક ભાવ વધારો સાંભળવા મળે છે.

ટર્મિનલ કામગીરીના સંદર્ભમાં, નવા ઊર્જા વાહનોના ભાવમાં સામૂહિક વધારો થયો છે.નવા ઉર્જા વાહનોની કિંમત હંમેશા મજબૂત રહી છે, અને અંતે સંરક્ષણને તોડી નાખ્યું, હજારો યુઆનથી હજારો યુઆન સુધીના ભાવમાં મોટા પાયે વધારો થયો.

ગયા વર્ષના અંતમાં ભાવવધારાના પ્રથમ રાઉન્ડથી, નવા એનર્જી વ્હિકલ માર્કેટે ભાવ વધારાના બીજા રાઉન્ડની શરૂઆત કરી છે.અધૂરા આંકડાઓ અનુસાર, લગભગ 20 કાર કંપનીઓએ તેમના નવા ઉર્જા મોડલ માટે કિંમતમાં વધારો જાહેર કર્યો છે, જેમાં ટેસ્લા, BYD, Xiaopeng, SAIC Roewe, Volkswagen, વગેરેનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સ્વતંત્ર, વિદેશી ભંડોળ, સંયુક્ત સાહસ અને નવા દળોનો સમાવેશ થાય છે. ઘણા બધા મોડલ.દસ

ઉદાહરણ તરીકે, BYD ફેબ્રુઆરી 1 ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તે તેના માટે તેના સત્તાવાર માર્ગદર્શિકા ભાવને સમાયોજિત કરશેનવી ઊર્જાતેના રાજવંશ અને મહાસાગર સાથે સંબંધિત મોડેલો.i, Yuan Pro, Han EV/DM, Tang DM-i, 2021 Tang DM, ડોલ્ફિન અને અન્ય હોટ-સેલિંગ મોડલ્સ, વધારો 1,000-7,000 યુઆન છે.

નવા એનર્જી વ્હિકલ માર્કેટમાં ભાવવધારા પાછળના મુખ્ય પ્રેરક પરિબળો છે: પ્રથમ, સબસિડીમાં 30% ઘટાડો થયો છે, જે 400 કિમીથી વધુની સાયકલ માટે 5,400 યુઆન ઘટાડે છે જે ધોરણને પૂર્ણ કરે છે;બીજું, કોરોનો અભાવ અને કાચા માલના ઊંચા ભાવને કારણે ઊંચા ખર્ચ થયા છે;ત્રીજું, , ની કિંમતપાવર બેટરીપ્રસારિત થાય છે, અને મુખ્ય એન્જિન ફેક્ટરીને કિંમતને સમાયોજિત કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે, અને અંતે ખર્ચ દબાણને અંતિમ બજારમાં ટ્રાન્સમિટ કરવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નથી.

ની કિંમતપાવર બેટરીસામાન્ય રીતે 15% થી વધુ વધ્યો.સંખ્યાબંધપાવર બેટરીકંપનીના અધિકારીઓએ જણાવ્યું કે ગાઓગોંગ લિથિયમની કિંમતપાવર બેટરીસામાન્ય રીતે 15% થી વધુ વધારો થયો છે, અને કેટલાક ગ્રાહકો 20%-30% વધ્યા છે.

"જો તે વધે નહીં તો તે ટકી શકશે નહીં" એ સૌથી લાચાર પણ બેટરી કંપનીઓનો સૌથી વાસ્તવિક અવાજ બની ગયો છે.

2021 થી, એકંદર સ્થાનિક નવી ઉર્જા ઉદ્યોગ સાંકળ ચુસ્ત પુરવઠા અને માંગ સંતુલનની સ્થિતિમાં છે અને મુખ્યલિથિયમ બેટરીસામગ્રી સતત વધી રહી છે, જેના કારણે પાવર બેટરીની કિંમતમાં તીવ્ર વધારો થયો છે.

ગયા વર્ષે, બેટરી કંપનીઓએ કાચા માલના ખર્ચ પરના મોટા ભાગના વધારાના દબાણને લીધા અને પચાવી લીધા.2022 માં, કાચા માલની અછત અને ભાવ વધારો માત્ર દબાવવામાં આવશે નહીં, પરંતુ તીવ્ર બનશે.બેટરી કંપનીઓના ખર્ચનું દબાણ ઘણું મોટું છે, અને તે કાર કંપનીઓને નીચેની તરફ ટ્રાન્સમિટ કરવામાં પણ લાચાર છે.

“જો તે વધશે નહીં તો તે કામ કરશે નહીં.2022 માં, ની કિંમતપાવર બેટરીગયા વર્ષની સરખામણીમાં ઓછામાં ઓછો 50% વધશે.બેટરી કંપનીના ઇન્ચાર્જ વ્યક્તિએ સ્પષ્ટપણે કહ્યું કે સંગ્રહ માટેનો કાચો માલ લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાય છે, અને કાચા માલના ભાવ હજુ પણ વધી રહ્યા છે.ક્ષમતા વિસ્તરણ માટેના ભંડોળને ધ્યાનમાં લેતા, બેટરી કંપનીઓ પર ખરેખર દબાણ વધારે છે.ખૂબ મોટી છે.

કાચા માલની રેલી "ક્રેઝી" છે.2022 માં, ચાર મુખ્ય સામગ્રી, નિકલ/કોબાલ્ટ/લિથિયમ/કોપર/એલ્યુમિનિયમ, લિથિયમ હાઇડ્રોક્સાઇડ, લિથિયમ કાર્બોનેટ, લિથિયમ હેક્સાફ્લોરોફોસ્ફેટ, PVDF, VC, વગેરેના ભાવ સામૂહિક રીતે વધશે, અને કેટલીક સહાયક સામગ્રીની તુલનામાં ઘણી વખત વધારો થયો છે. વર્ષની શરૂઆત, "જમ્પિંગ" પેટર્ન દર્શાવે છે.

લિથિયમ કાર્બોનેટ લેવાથી, જે કિંમતમાં સૌથી વધુ સક્રિય છે, ઉદાહરણ તરીકે, 2022માં નવા વર્ષના દિવસે બેટરી-ગ્રેડ લિથિયમ કાર્બોનેટની સરેરાશ કિંમત 300,000 યુઆન/ટન છે, જે 55,000 યુઆનની સરેરાશ કિંમતથી 454% નો વધારો છે. /ટન ગયા વર્ષની શરૂઆતમાં.નવીનતમ સમાચાર, અત્યાર સુધીમાં, બેટરી-ગ્રેડ લિથિયમ કાર્બોનેટનું વ્યાપક અવતરણ 420,000-465,000 યુઆન / ટન સુધી પહોંચી ગયું છે, અને બજારે અહેવાલ આપ્યો છે કે "લિથિયમ કાર્બોનેટ ખરીદવા આવતા ગ્રાહકો કિંમત પૂછતા નથી, તેઓને તે મળશે. જ્યારે તેમની પાસે માલ હોય છે", જે પુરવઠા અને માંગની અછતની ડિગ્રી દર્શાવે છે.

ઉદ્યોગના ડેટા દર્શાવે છે કે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે, જ્યારે લિથિયમ કાર્બોનેટની કિંમત વધીને 300,000 યુઆન/ટન થાય છે, ત્યારે દરેક શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનની કિંમત લગભગ 8,000 યુઆન વધે છે;જ્યારે લિથિયમ કાર્બોનેટની કિંમત વધીને 400,000 યુઆન/ટન થાય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનની કિંમત લગભગ 11,000 યુઆન વધી છે.

આના આધારે, ઉદ્યોગમાં સર્વસંમત ચુકાદો એ છે કે કાચા માલની કિંમત સતત વધી રહી છે, જેના કારણેપાવર બેટરીબેટરી કંપનીઓની મહત્તમ દબાણ શ્રેણીની બહાર વધારવા માટે, અને ખર્ચ દબાણ વિશાળ છે.

હકીકતમાં, કાચા માલના ભાવમાં વધારો થવાને કારણે, કોષોની સૈદ્ધાંતિક કિંમત અનેબેટરીવાસ્તવિક ખરીદી ખર્ચ પર લાંબા ગાળાના સહકાર, સોદાબાજીની શક્તિ, ખરીદીની માત્રા, ખાતાની અવધિ વગેરેની અસર અને બેટરી ઉત્પાદનની કામગીરી, ઉપજ જેવા પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતા પણ, 2021Q3 ની સરખામણીમાં સિસ્ટમો 30% કરતાં વધુ વધી છે. , અને કેટલાક સામગ્રી ખર્ચના વધતા દબાણ સામે બચાવ કરવા માટે જૂથ દરમાં વધારો, અને કાચા માલની વધતી કિંમતોની કિંમતપાવર બેટરીબાજુ પણ લગભગ 20%-25% વધે છે.

જો કે, 2022 થી, કાચો માલ સતત વધતો રહ્યો છે, અને સેલના અંતે કાચા માલની કિંમત સામાન્ય રીતે ગયા વર્ષની સરખામણીમાં 50% થી વધુ વધી છે, જે મોટાભાગની બેટરી કંપનીઓ માટે વધુ દયનીય છે જે પહેલાથી જ આરે છે. 2021 માં નફાકારકતા. OEMs સાથે “શોડાઉન”, ડાઉનસ્ટ્રીમના કેટલાક દબાણને ડાયજેસ્ટ કરવા માંગે છે.

ત્રીજા અને ચોથા સ્તર માટેબેટરીનાના કદ અને નબળી નાણાકીય તાકાત ધરાવતી કંપનીઓ, તે વધુ કંગાળ છે.તેઓને શરમજનક પરિસ્થિતિનો સામનો કરવો પડશે કે તેઓ માલ મેળવી શકતા નથી અને ઓર્ડર સાથે ઉત્પાદન કરી શકતા નથી.

જો કે, મોટા પાયે અને મજબૂત સોદાબાજીની શક્તિ ધરાવતી હેડ બેટરી કંપનીઓ પણ તેમની લાંબા ગાળાની કિંમત લોકીંગ અને કાચા માલની લોકીંગ ક્ષમતાઓને કારણે કાચા માલના ભાવ વધારાની ઝડપ સાથે મેચ કરી શકતી નથી.બેટરીની કિંમતમાં પણ અમુક હદે વધારો થયો છે.ઉદાહરણ તરીકે, BYD એ ગયા વર્ષે નવેમ્બરની શરૂઆતમાં જાહેરાત કરી હતી કે કેટલાક બેટરી ઉત્પાદનોની કિંમત 20% કરતા ઓછી ન હોવી જોઈએ.

હાલમાં, બેટરીની વધતી કિંમતો ડિજિટલ અને સ્મોલ પાવરથી પાવર તરફ વળી ગઈ છે અનેઊર્જા સંગ્રહ, અને દ્વિતીય અને તૃતીય-સ્તરની કંપનીઓ અગ્રણી કંપનીઓમાં આગળ વધી છે, અને સંપૂર્ણપણે ડાઉનસ્ટ્રીમ અને ટર્મિનલ બજારોમાં પણ પસાર થઈ છે.

ભાવ વધારાના નવા રાઉન્ડનો સામનો કરી રહ્યા છે, નવા ઊર્જા વાહનોની સમગ્ર ઉદ્યોગ શૃંખલા સક્રિયપણે ખર્ચ ઘટાડવાના વિચારોની શોધ કરી રહી છે અને અસરને ઘટાડવા અને નવા ઊર્જા વાહન ઉદ્યોગના સતત અને ઝડપી વિકાસની ખાતરી કરવા માટે વ્યૂહરચનાઓનો સામનો કરી રહી છે.

કિંમતમાં વધારાના પ્રસારને ધ્યાનમાં રાખીને, OEM માટે સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે બેટરી કંપનીઓ સાથે નવી ટેક્નોલોજી વિકસાવવી, ઉત્પાદન તકનીકી સૂચકાંકોમાં સુધારો કરવો, વિભિન્ન સ્પર્ધાત્મકતા રચવી અને એકંદર સ્પર્ધાત્મકતામાં સુધારો કરવો સહિત તમામ પરિમાણોમાં ખર્ચ ઘટાડવાને વ્યાપકપણે પ્રોત્સાહન આપવું. ઉત્પાદન બજાર, વગેરે.

આ ઉપરાંત, કેટલાક OEMs નવા મોડલ્સના લોન્ચિંગને ધીમું કરવા માટે પહેલ કરવાનું પસંદ કરે છે, નુકસાન ઘટાડવા માટે, ગંભીર નુકસાન સાથેના મોડલ્સના ઉત્પાદન અને વેચાણને સક્રિયપણે ઘટાડવાનું વિચારી શકો છો અને તેના બદલે મધ્ય-થી-ઉચ્ચ-અંતિમ મોડલ્સને પ્રોત્સાહન આપો. ઉચ્ચ બુદ્ધિ અને વધુ સારો નફો.

ઉદાહરણ તરીકે, કાર કંપનીની વ્યૂહરચના કોર મોડલ્સની કિંમતમાં વધારો કરવાની નથી, પરંતુ બુદ્ધિશાળી વૈકલ્પિક ઉત્પાદનોને પ્રમાણભૂત સાધનોમાં ફેરવવાની છે, જેથી વધતા ખર્ચના દબાણને સરભર કરી શકાય અને ભાવ વધારા સામે ગ્રાહકોનો પ્રતિકાર ઓછો કરી શકાય.

કેટલાક A00-વર્ગના OEM માટે, તેમની વ્યૂહરચના અલગ હોય છે.ઉદાહરણ તરીકે, ગ્રેટ વોલના A00-ક્લાસના બેસ્ટ સેલિંગ મોડલ બ્લેક કેટ અને વ્હાઇટ કેટે ઓર્ડર લેવાનું બંધ કરવાની પહેલ કરી.અન્ય A00-સ્તરના OEM એ કહ્યું કે ભવિષ્યમાં, તે સ્વેચ્છાએ સબસિડી છોડી શકે છે, ઉત્પાદન ઘટાડી શકે છેબેટરીજીવન અને ઉત્પાદન સ્થિતિ, અને હોંગગુઆંગ મીની EV બેન્ચમાર્ક કરીને વેચાણ બચાવો.

બેટરી કંપનીઓ માટે, આંતરિક ખર્ચ ઘટાડવા અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે તમામ પ્રયત્નો કરવા જોઈએ.કેટલીક બેટરી કંપનીઓ સ્વીકારે છે કે પ્રોડક્ટ ટેક્નોલોજીમાં ખર્ચ ઘટાડવા માટે બહુ જગ્યા નથી, અને ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતા અને ગુણવત્તા કેવી રીતે સુધારવી તે મુખ્ય બની જાય છે;તે જ સમયે, ઓછી માંગવાળી ચિપ્સ અને અન્ય ક્ષેત્રોમાં સ્થાનિક અવેજી પણ ઝડપી થઈ રહી છે.

એકંદરે, કાચા માલની કિંમત સતત વધી રહી છે, અને તેની ઊંચી કિંમતપાવર બેટરીએક પૂર્વવર્તી નિષ્કર્ષ છે.પાવર બેટરીકંપનીઓએ ધીમે ધીમે ભૂતકાળમાં ખરીદ-વેચાણના સરળ સંબંધોને તોડવું જોઈએ, નવી પ્રકારની ભાગીદારી બનાવવી જોઈએ, મોટા પાયે અને ઊંડા સ્તરે વ્યૂહાત્મક સહકાર હાથ ધરવો જોઈએ, પુરવઠા શૃંખલાના સંકલિત વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવું જોઈએ અને નવી સપ્લાય ચેઈનને ફરીથી આકાર આપવો જોઈએ. મોડેલ

કાચા માલની વ્યૂહરચના સંદર્ભે, પાવર બેટરી કંપનીઓ અપસ્ટ્રીમ કાચા માલની લોકીંગ વ્યૂહરચના પણ ઝડપી બનાવી રહી છે.સપ્લાયરો સાથે સપ્લાય ગેરંટી કરારો પર હસ્તાક્ષર કરીને, શેરમાં રોકાણ કરીને, સંયુક્ત સાહસોની સ્થાપના કરીને અને નવા સપ્લાયરોનું સક્રિયપણે અન્વેષણ કરીને, મુખ્ય કાચા માલની ખરીદી, ખનિજ સંસાધનોનું લેઆઉટ અને બેટરી રિસાયક્લિંગનું લેઆઉટ, અને એન્ટરપ્રાઈઝ સપ્લાય ચેઈનની સ્પર્ધાત્મકતામાં વ્યાપકપણે વધારો કરીને .