ઓગસ્ટ 2020 માં, જર્મની, ફ્રાન્સ, યુનાઇટેડ કિંગડમ, નોર્વે, પોર્ટુગલ, સ્વીડન અને ઇટાલીમાં નવા ઉર્જા વાહનોના વેચાણમાં વાર્ષિક ધોરણે 180%નો વધારો થતો રહ્યો, અને પ્રવેશ દર વધીને 12% થયો (જેમાં શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ).આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, યુરોપીયન નવા એનર્જી વ્હિકલનું વેચાણ 403,300 હતું, જે તેને વિશ્વનું સૌથી મોટું ન્યુ એનર્જી વ્હિકલ માર્કેટમાં એક સાથે ધક્કો મારતું હતું.

(છબી સ્ત્રોત: ફોક્સવેગન સત્તાવાર વેબસાઇટ)

નવા ક્રાઉન ન્યુમોનિયા રોગચાળા અને ઓટો માર્કેટમાં મંદીના સંદર્ભમાં યુરોપમાં નવા એનર્જી વાહનોના વેચાણમાં વધારો થયો છે.

યુરોપિયન ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (AECA) ના તાજેતરના ડેટા અનુસાર, ઓગસ્ટ 2020 માં, જર્મની, ફ્રાન્સ, યુનાઇટેડ કિંગડમ, નોર્વે, પોર્ટુગલ, સ્વીડન અને ઇટાલીના સાત દેશોમાં નવા ઊર્જા વાહનોના વેચાણમાં 180નો વધારો થયો. વર્ષ-દર-વર્ષે %, અને પ્રવેશ દર વધીને 12. % (શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સહિત).આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, યુરોપીયન નવા એનર્જી વ્હિકલનું વેચાણ 403,300 હતું, જે તેને વિશ્વનું સૌથી મોટું ન્યુ એનર્જી વ્હિકલ માર્કેટમાં એક સાથે ધક્કો મારતું હતું.

રોલેન્ડ બર્જર મેનેજમેન્ટ કન્સલ્ટિંગ દ્વારા તાજેતરમાં બહાર પાડવામાં આવેલા અહેવાલ મુજબ, વેચાણમાં એક દાયકાથી વધુના સતત વધારા પછી, વૈશ્વિક ઓટો વેચાણમાં 2019 થી થોડો ઘટાડો જોવા મળ્યો છે. 2019 માં, વેચાણ 88 મિલિયન યુનિટ્સ પર બંધ થયું, જે વાર્ષિક ધોરણે- વર્ષ 6% થી વધુનો ઘટાડો.રોલેન્ડ બર્જર માને છે કે વૈશ્વિક નવા ઊર્જા વાહન બજાર તેના વોલ્યુમમાં વધુ વધારો કરશે અને સમગ્ર ઔદ્યોગિક સાંકળમાં વિકાસની મોટી સંભાવના છે.

રોલેન્ડ બર્જરના ગ્લોબલ સિનિયર પાર્ટનર ઝેંગ યુને તાજેતરમાં ચાઇના બિઝનેસ ન્યૂઝના એક રિપોર્ટર સાથેની એક વિશિષ્ટ મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું કે યુરોપમાં નવા એનર્જી વાહનોના વેચાણના વલણમાં વધારો થયો છે અને તે મોટાભાગે નીતિઓ દ્વારા સંચાલિત છે.યુરોપિયન યુનિયને તાજેતરમાં તેનું કાર્બન ઉત્સર્જન ધોરણ 40% થી વધારીને 55% કર્યું છે, અને પ્રતિબંધિત કાર્બન ઉત્સર્જન જર્મનીના વાર્ષિક ઉત્સર્જનની નજીક છે, જે નવા ઊર્જા ઉદ્યોગના વિકાસને વધુ વેગ આપશે.

ઝેંગ યુન માને છે કે નવા ઉર્જા ઉદ્યોગના વિકાસ પર આની ત્રણ અસર પડશે: પ્રથમ, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ઇતિહાસના તબક્કામાંથી ધીમે ધીમે પીછેહઠ કરશે;બીજું, નવી ઊર્જા વાહન કંપનીઓ સમગ્ર ઉદ્યોગ સાંકળના લેઆઉટને વધુ વેગ આપશે;ત્રીજું, ઈલેક્ટ્રિક ઈન્ટિગ્રેશન, ઈન્ટેલિજન્સ, નેટવર્કિંગ અને શેરિંગ ઓટોમોબાઈલ ડેવલપમેન્ટનો સામાન્ય ટ્રેન્ડ બની જશે.

નીતિ આધારિત

ઝેંગ યુન માને છે કે આ તબક્કે યુરોપીયન નવા ઊર્જા વાહન બજારનો વિકાસ મુખ્યત્વે સરકારના નાણાકીય અને કર પ્રોત્સાહનો અને કાર્બન ઉત્સર્જન પરના પ્રતિબંધને કારણે થાય છે.

Xingye દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી ગણતરીઓ અનુસાર, યુરોપમાં પેટ્રોલ વાહનો પર લાદવામાં આવતા પ્રમાણમાં ઊંચા કર અને ફી અને વિવિધ દેશોમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટેની સબસિડીને કારણે, નોર્વે, જર્મની અને ફ્રાન્સમાં ગ્રાહકો માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ખરીદી કિંમત પહેલાથી જ ઓછી છે. પેટ્રોલ વાહનો (સરેરાશ 10%-20%).%).

“આ તબક્કે, સરકારે એક સંકેત મોકલ્યો છે કે તે પર્યાવરણીય સંરક્ષણ અને નવા ઊર્જા પ્રોજેક્ટ્સને સક્રિયપણે પ્રોત્સાહન આપવા માંગે છે.યુરોપમાં હાજરી ધરાવતી ઓટો અને પાર્ટસ કંપનીઓ માટે આ સારા સમાચાર છે.”ઝેંગ યુને જણાવ્યું હતું કે, ખાસ કરીને વાહન કંપનીઓ, કમ્પોનન્ટ સપ્લાયર્સ, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રદાતાઓ જેમ કે ચાર્જિંગ પાઈલ્સ અને ડિજિટલ ટેક્નોલોજી સેવા પ્રદાતાઓને લાભ થશે.

તે જ સમયે, તે માને છે કે યુરોપિયન નવી ઊર્જા વાહન બજારની ભાવિ વૃદ્ધિ ટૂંકા ગાળામાં ત્રણ પરિબળો પર આધાર રાખે છે કે કેમ: પ્રથમ, વીજળીના વપરાશના ખર્ચને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે કે કેમ જેથી નવી ઊર્જાના ઉપયોગની કિંમત વાહનો બળતણ વાહનોના સમાન છે;બીજું, શું ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ડાયરેક્ટ કરંટ ચાર્જિંગની કિંમત ઘટાડી શકાય છે;ત્રીજું, શું મોબાઇલ ડ્રાઇવિંગ ટેક્નૉલૉજી તોડી શકે છે.

મધ્યમ અને લાંબા ગાળાનો વિકાસ નીતિ પ્રમોશનની તીવ્રતા પર આધાર રાખે છે.તેમણે ઉમેર્યું હતું કે સબસિડી નીતિઓના સંદર્ભમાં, 27 EU દેશોમાંથી 24 દેશોએ નવી ઊર્જા વાહન પ્રોત્સાહન નીતિઓ રજૂ કરી છે, અને 12 દેશોએ સબસિડી અને કર પ્રોત્સાહનોની દ્વિ પ્રોત્સાહન નીતિ અપનાવી છે.કાર્બન ઉત્સર્જનને મર્યાદિત કરવાના સંદર્ભમાં, EU એ ઇતિહાસમાં સૌથી કડક કાર્બન ઉત્સર્જન નિયમો રજૂ કર્યા પછી, EU દેશોમાં હજુ પણ 2021 95g/km ના ઉત્સર્જન લક્ષ્ય સાથે મોટો તફાવત છે.

નીતિ પ્રોત્સાહન ઉપરાંત, પુરવઠાની બાજુએ, મોટી ઓટો કંપનીઓ પણ પ્રયાસો કરી રહી છે.ફોક્સવેગનના MEB પ્લેટફોર્મ ID શ્રેણી દ્વારા રજૂ કરાયેલા મોડલ્સ સપ્ટેમ્બરમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા, અને યુએસ નિર્મિત ટેસ્લાને ઓગસ્ટથી જથ્થાબંધ હોંગકોંગમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા, અને સપ્લાય વોલ્યુમ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું છે.

માંગની બાજુએ, રોલેન્ડ બર્જરના અહેવાલ દર્શાવે છે કે સ્પેન, ઇટાલી, સ્વીડન, ફ્રાન્સ અને જર્મની જેવા બજારોમાં, 25% થી 55% લોકોએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ નવા ઊર્જા વાહનો ખરીદવાનું વિચારશે, જે વૈશ્વિક સરેરાશ કરતા વધારે છે.

"પાર્ટ્સની નિકાસ તકને ઝડપી લે તેવી શક્યતા છે"

યુરોપમાં નવા ઉર્જા વાહનોના વેચાણથી ચીનમાં સંબંધિત ઉદ્યોગો માટે પણ તકો મળી છે.ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ ઓફ ઇલેક્ટ્રિકલ એન્ડ મિકેનિકલ સર્વિસીસના ડેટા અનુસાર, મારા દેશે આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં યુરોપમાં કુલ 760 મિલિયન યુએસ ડોલરમાં 23,000 નવા એનર્જી વાહનોની નિકાસ કરી હતી.નવા એનર્જી વાહનો માટે યુરોપ મારા દેશનું સૌથી મોટું નિકાસ બજાર છે.

ઝેંગ યુન માને છે કે યુરોપીયન નવા એનર્જી વ્હિકલ માર્કેટમાં, ચીની કંપનીઓ માટે ત્રણ પાસાઓમાં તકો રહેલી છે: ભાગોની નિકાસ, વાહનની નિકાસ અને બિઝનેસ મોડલ.ચોક્કસ તક એક તરફ ચીની સાહસોના તકનીકી સ્તર પર અને બીજી તરફ ઉતરાણની મુશ્કેલી પર આધારિત છે.

ઝેંગ યુને જણાવ્યું હતું કે ભાગોની નિકાસ તકનો લાભ ઉઠાવે તેવી શક્યતા છે.નવા ઊર્જા વાહન ભાગોના "ત્રણ શક્તિઓ" ક્ષેત્રમાં, ચાઇનીઝ કંપનીઓને બેટરીમાં સ્પષ્ટ ફાયદા છે.

તાજેતરના વર્ષોમાં, મારા દેશની પાવર બેટરી ટેક્નોલોજીએ ખૂબ જ પ્રગતિ કરી છે, ખાસ કરીને બેટરી સિસ્ટમની ઊર્જા ઘનતા અને સામગ્રીમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે.ઉદ્યોગ અને માહિતી પ્રૌદ્યોગિકી મંત્રાલય દ્વારા ભલામણ કરાયેલ આંકડાઓ અનુસાર, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર વાહનોની બેટરી સિસ્ટમની સરેરાશ ઊર્જા ઘનતા 2017માં 104.3Wh/kg થી 152.6Wh/kg સુધી સતત વધી છે, જે માઇલેજની ચિંતાને ઘણી રાહત આપે છે.

ઝેંગ યુન માને છે કે ચીનનું સિંગલ માર્કેટ પ્રમાણમાં મોટું છે અને ટેકનોલોજીમાં આર એન્ડ ડીમાં વધુ રોકાણ સાથે અને વધુ નવા બિઝનેસ મોડલ્સની શોધ કરી શકાય તેવા સ્કેલમાં ફાયદા છે."જો કે, બિઝનેસ મોડલ વિદેશમાં જવાનું સૌથી મુશ્કેલ હોઈ શકે છે, અને મુખ્ય સમસ્યા લેન્ડિંગમાં રહેલી છે."ઝેંગ યુને જણાવ્યું હતું કે ચાર્જિંગ અને સ્વેપિંગ મોડ્સના સંદર્ભમાં ચીન પહેલેથી જ વિશ્વમાં મોખરે છે, પરંતુ ટેક્નોલોજી યુરોપીયન માપદંડોને અનુરૂપ થઈ શકે છે કે કેમ અને યુરોપિયન કંપનીઓને કેવી રીતે સહકાર આપવો તે હજુ પણ સમસ્યા છે.

તે જ સમયે, તેમણે યાદ અપાવ્યું કે ભવિષ્યમાં, જો ચાઈનીઝ કંપનીઓ યુરોપીયન નવા એનર્જી વ્હિકલ માર્કેટમાં જમાવટ કરવા માંગે છે, તો એવું જોખમ હોઈ શકે છે કે ચાઈનીઝ વાહન કંપનીઓનો હાઈ-એન્ડ માર્કેટમાં ઓછો હિસ્સો છે, અને સફળતા મેળવવી મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. .યુરોપીયન અને અમેરિકન કંપનીઓ માટે, બંને પરંપરાગત કાર કંપનીઓ અને નવી એનર્જી કાર કંપનીઓએ પહેલેથી જ નવા એનર્જી વાહનો લોન્ચ કર્યા છે, અને તેમના ઉચ્ચતમ મોડલ યુરોપમાં ચીની કંપનીઓના વિસ્તરણને અવરોધશે.

હાલમાં, મુખ્યપ્રવાહની યુરોપિયન કાર કંપનીઓ તેમના વિદ્યુતીકરણમાં સંક્રમણને વેગ આપી રહી છે.ફોક્સવેગનને ઉદાહરણ તરીકે લો.ફોક્સવેગને તેની "2020-2024 ઇન્વેસ્ટમેન્ટ પ્લાન" વ્યૂહરચના બહાર પાડી છે, જેમાં જાહેરાત કરવામાં આવી છે કે તે 2029 માં શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના સંચિત વેચાણને 26 મિલિયન સુધી વધારશે.

હાલના બજાર માટે, યુરોપિયન મુખ્ય પ્રવાહની કાર કંપનીઓનો બજારહિસ્સો પણ ધીમે ધીમે વધી રહ્યો છે.જર્મન ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (KBA) ના નવીનતમ ડેટા દર્શાવે છે કે જર્મન ઈલેક્ટ્રિક કાર માર્કેટમાં ફોક્સવેગન, રેનો, હ્યુન્ડાઈ અને અન્ય પરંપરાગત કાર બ્રાન્ડ્સ બજારનો લગભગ બે તૃતીયાંશ હિસ્સો ધરાવે છે.

વિદેશી મીડિયાના અહેવાલો અનુસાર, આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, ફ્રેન્ચ ઓટોમેકર રેનોની ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક કાર ઝોએ યુરોપમાં ચેમ્પિયનશિપ જીતી, જે વાર્ષિક ધોરણે લગભગ 50% નો વધારો દર્શાવે છે.2020 ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, રેનો ઝોએ 36,000 કરતાં વધુ વાહનોનું વેચાણ કર્યું હતું, જે ટેસ્લાના મોડલ 3ના 33,000 વાહનો અને ફોક્સવેગન ગોલ્ફના 18,000 વાહનો કરતાં વધુ હતું.

“નવા ઉર્જા વાહનોના ક્ષેત્રમાં, ભાવિ સ્પર્ધા અને સહકાર સંબંધ વધુ અસ્પષ્ટ બનશે.નવા ઉર્જાવાળા વાહનો માત્ર વિદ્યુતીકરણની પ્રક્રિયાથી જ લાભ મેળવી શકતા નથી, પરંતુ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ અને ડિજિટલ સેવાઓમાં પણ નવી સફળતા મેળવી શકે છે.વિવિધ કંપનીઓ વચ્ચે નફો વહેંચણી, જોખમ વહેંચણી એ વધુ સારું વિકાસ મોડેલ હોઈ શકે છે.ઝેંગ યુને કહ્યું.

——-સમાચાર સ્ત્રોત