શરૂઆતના નવા એનર્જી વ્હિકલ માર્કેટમાં, પોલિસી ઓરિએન્ટેશન સ્પષ્ટ છે, અને સબસિડીના આંકડા નોંધપાત્ર છે.મોટી સંખ્યામાં સ્વ-માલિકીની બ્રાન્ડ્સ અસમાન નવી ઉર્જા ઉત્પાદનો દ્વારા બજારમાં રુટ લેવા માટે આગેવાની લે છે અને સમૃદ્ધ સબસિડી મેળવે છે.જો કે, ઘટતી સબસિડી અને "ડબલ પોઈન્ટ" સિસ્ટમના અમલીકરણના સંદર્ભમાં, સ્વતંત્ર બ્રાન્ડ્સનું દબાણ ઉભરી આવ્યું છે.

નવા ઉર્જા વાહનોના ધીમે ધીમે લોકપ્રિય થવાના સામાન્ય વલણ હેઠળ, આંતરરાષ્ટ્રીય જાયન્ટ્સ પણ તેમના લેઆઉટને વેગ આપી રહ્યા છે.

5મી જૂને, વિશ્વ પર્યાવરણ દિવસ, જનરલ મોટર્સે "શૂન્ય ઉત્સર્જન" તરફ આગળ વધવાનું વચન આપતા ચીનમાં તેના વિદ્યુતીકરણ માર્ગનું અનાવરણ કર્યું.નંદુને જનરલ મોટર્સ ચાઈના પાસેથી જાણવા મળ્યું કે 2020 સુધીમાં તે ચાઈનીઝ માર્કેટમાં કુલ 10 નવા એનર્જી મોડલ લોન્ચ કરશે.નવી કાર ઉપરાંત, gm એ અપસ્ટ્રીમ ઇન્ડસ્ટ્રી ચેઇનને પણ આગળ ખોલે છે, જે સ્પષ્ટ કરે છે કે તે ચીનમાં બેટરીનું ઉત્પાદન કરશે, જે સ્પષ્ટપણે નવી ઉર્જા પ્રત્યેના તેના વ્યાપક વલણને દર્શાવે છે.

અપસ્ટ્રીમ ઉદ્યોગ સાંકળમાંથી પસાર થવા માટે બેટરીને એસેમ્બલ કરો

હમણાં માટે, gm એ ચીનમાં ઘણા નવા એનર્જી મોડલ લોન્ચ કર્યા નથી.ઉદાહરણ તરીકે, શેવરોલે બોલ્ટ, જે પહેલેથી જ ઉત્તર અમેરિકામાં ચોક્કસ બજાર આધાર ધરાવે છે, તે ચીનમાં પ્રવેશ્યો નથી.ચીનમાં લૉન્ચ કરાયેલા ત્રણ નવા એનર્જી વાહનો છેઃ કેડિલેક CT6 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, બ્યુઇક VELITE5 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને બાઓજુન E100 શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન.buick VELITE6 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને તેની સિસ્ટર VELITE6 ઇલેક્ટ્રિક કાર પણ ઉપલબ્ધ હશે.

gm ના ગ્લોબલ એક્ઝિક્યુટિવ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને ત્સિએન પરની ટેક્નોલોજી પર, gm ચાઇના પ્રમુખે આગામી પાંચ વર્ષમાં પ્રગતિ અંગે મીડિયા મૉડલ્સને જાહેર કર્યું, “2016 થી 2020 સુધી, ચીનના બજારમાં 10 નવા એનર્જી વાહનો લૉન્ચ કરશે, આગામી, પણ ઉત્પાદન લેઆઉટને વધુ વિસ્તૃત કરશે, 2023 માં કુલ થવાની ધારણા છે, હ્યુએક્સિન એનર્જી મોડલ બમણા હશે."તેનો અર્થ એ છે કે પાંચ વર્ષમાં ચીનમાં 20 જેટલા નવા એનર્જી વાહનો આવશે.

મોડલની સંખ્યાની સરખામણીમાં, વિદ્યુતીકરણમાં ગ્રામનો અન્ય મોટો બોમ્બ નવા ઉર્જા વાહનો - બેટરીનો મુખ્ય ભાગ છે.ઇલેક્ટ્રિફિકેશનના રસ્તા પર, gm એ સીધા જ સંપૂર્ણ બેટરી પેક રજૂ કર્યા નથી, જેમ કે ઘણા ઓટોમેકર્સ કરે છે.તેના બદલે, તેણે તેની પોતાની બેટરીઓ એસેમ્બલ કરવાનું પસંદ કર્યું, અપસ્ટ્રીમ ઈન્ડસ્ટ્રી ચેઈન ખોલવાનો અને તેના મોડલ્સ માટે બેટરીઓને કસ્ટમાઈઝ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો.કિઆન હુઇકાંગે રિપોર્ટરને જાહેર કર્યું, કારણ કે ઉત્પાદનો બજારમાં મૂકવામાં આવ્યા છે, saic-gmપાવર બેટરીસિસ્ટમ ડેવલપમેન્ટ સેન્ટર હવે કાર્યરત છે, ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી એસેમ્બલીના સ્થાનિક ઉત્પાદન અને વેચાણ માટે, આ વિશ્વની બીજી સામાન્ય મોટર્સ બેટરી એસેમ્બલી સંસ્થા પણ છે.જો કે, gm એ ચોક્કસ બેટરી ક્ષમતા અને ક્ષમતા યોજનાની જાહેરાત કરી નથી.

2011 ની શરૂઆતમાં, કેન્દ્રએ ચીનના બજાર માટે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ઉત્પાદનો બનાવવા માટે બેટરી લેબની સ્થાપના કરી.

રાહ જોઈ રહેલો વિશાળ

તાજેતરના વર્ષોમાં ઘણી સ્વ-માલિકીની બ્રાન્ડ્સ દ્વારા લૉન્ચ કરવામાં આવેલા અસંખ્ય શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મૉડલ્સની સરખામણીમાં, gm પાસે "શૂન્ય ઉત્સર્જન" યોજના હોવા છતાં, તે હજુ પણ ગતિના સંદર્ભમાં હવામાં રાહ જોઈ રહ્યું છે.શેડ્યૂલ અને ટેકનિકલ પાથના સંદર્ભમાં, gm પોતાને "ડેડ ઓર્ડર" આપતું નથી.

"પરંપરાગત ઇંધણની કારમાંથી શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ભવિષ્યમાં સંક્રમણનો સમયગાળો છે.હાલમાં, અમે નવા ઉર્જા વાહનો, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન સંશોધન અને વિકાસ તેમજ માર્કેટ પ્રમોશનને જોરશોરથી પ્રોત્સાહન આપી રહ્યા છીએ.ઇંધણ તેલના વાહનોના ઉપાડ માટેના સમયપત્રકની વાત કરીએ તો, પરંપરાગત ઇંધણ તેલના વાહનો જ્યારે ગ્રાહકની માંગને સંપૂર્ણપણે ગુમાવશે અને આ રીતે બજારમાંથી પાછી ખેંચી લેશે ત્યારે ચોક્કસ વર્ષનું અનુમાન લગાવવું મુશ્કેલ છે, તેથી અમે ચોક્કસ સમયપત્રક નક્કી કરીશું નહીં.કિઆને કહ્યું.

ટેકનિકલ રૂટના "શૂન્ય ડિસ્ચાર્જ" હાંસલ કરવા માટે, gm કોઈપણ તકનીકને નકારતું નથી, gm ચાઇના ઇલેક્ટ્રિફિકેશન, ચીફ એન્જિનિયર, જેન્ની (જેનિફરગોફોર્થ) એ જણાવ્યું હતું કે gm ની ઇલેક્ટ્રિફિકેશન વ્યૂહરચના વિવિધ પ્રકારની ટેક્નોલોજીને આવરી લે છે, "પછી ભલે તે હાઇબ્રિડ હોય, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હોય અથવા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ટેકનોલોજી, અમે ટેકનોલોજીના તમામ ક્ષેત્રો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ છીએ."તેણીએ એ પણ જાહેર કર્યું કે "શૂન્ય ઉત્સર્જન" ભાવિ હાંસલ કરવા માટે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રીક મોડલ્સ ઉપરાંત, ફ્યુઅલ સેલ મોડલ્સ પણ gm ની યોજનામાં સામેલ છે, અને યુએસ માર્કેટમાં ફ્યુઅલ સેલ મોડલ લોન્ચ કરવાની પણ યોજના છે.

તેની પાસે વર્ષોની તકનીકી કુશળતા છે, પરંતુ તે ચીનના નવા ઊર્જા બજારમાં આક્રમક નથી.તે અન્ય જાયન્ટ ટોયોટાની પણ યાદ અપાવે છે.

હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી અને ઇંધણ કોષોમાં વર્ષોના સંશોધનો છતાં, આ વર્ષના બેઇજિંગ મોટર શોમાં ટોયોટાએ સૌપ્રથમ બે PHEV મોડલ, faw Toyota corolla અને gac Toyota ryling PHEV વર્ઝન રજૂ કર્યા હતા.તે સમયે, ટોયોટા મોટર (ચાઇના) ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કો., લિ., ચેરમેન અને જનરલ મેનેજર xiao Lin yihong SMW રિપોર્ટરે એક અર્થનો ઇન્ટરવ્યુ લીધો હતો કે ગમે તેટલી સારી ટેક્નોલોજી, ટોયોટા નવા એનર્જી કાર મોડલ લાવવા માટે સક્ષમ હોવી જોઈએ, ગ્રાહકોને પરવડી શકે છે. તે, "અને તેથી કિંમતની દ્રષ્ટિએ, અથવા તકનીકી પરિપક્વતાથી, કોરોલા, PHEV મોડલ્સના વિકાસ માટેના આધાર તરીકે સેવા આપવા માટે રેલિંક લોકપ્રિયતા માટે વધુ અનુકૂળ છે."તેણે એ પણ જાહેર કર્યું કે EV મોડલ સત્તાવાર રીતે 2020 માં લોન્ચ કરવામાં આવશે. "Toyota ચીની ગ્રાહકોમાં સૌથી લોકપ્રિય મોડલના આધારે EV મોડલ પણ વિકસાવશે અને તેને સાર્વત્રિક રીતે ચીની ગ્રાહકોને પ્રદાન કરશે."

જીએમ અને ટોયોટા બંને કાર કંપનીઓના ઉત્પાદન પ્રમોશન શેડ્યૂલની વિચારણાને કારણે, નવી એનર્જી વ્હીકલ ટેક્નોલોજીના પ્રમાણમાં મજબૂત રિઝર્વ હોવા છતાં, છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં જ્યારે નવા એનર્જી વાહનો ઉતર્યા અને તેમને ઊંચી સબસિડી મળી ત્યારે બંને "ચૂકી ગયા" હોય તેવું લાગે છે અને બિન-ઘરેલું બેટરી.પરંતુ 2018 માં જતા, જાયન્ટ્સની યોજનાઓ સ્પષ્ટ થઈ ગઈ છે, જેમાં દાવપેચ કરવા માટે વધુ જગ્યા છે.

બે કંપનીઓ ઉપરાંત, લક્ઝરી બ્રાન્ડ BMW એ "બેટરી-ફર્સ્ટ" મોડલ અપનાવ્યું છે કારણ કે તે ચીનમાં નવા ઉર્જા મોડલ્સને મોટા પાયે પ્રોત્સાહન આપે છે.ગયા વર્ષે ઓક્ટોબરમાં BMW બ્રિલિયન્સ પાવર બેટરી સેન્ટરના અધિકૃત ઉત્પાદનના અડધા વર્ષ પછી, બેટરી પ્લાન્ટ પ્રોજેક્ટનો બીજો તબક્કો શરૂ કરવામાં આવ્યો છે, જે BMWની નવી પાંચમી પેઢીની પાવર બેટરીના ઉત્પાદન આધાર તરીકે સેવા આપશે અને તેનો મહત્વપૂર્ણ ભાગ બનશે. BMW ની સંશોધન અને વિકાસ સિસ્ટમ.આ કેન્દ્ર BMWને ચીનમાં નવા ઉર્જા વાહનોની બજાર માંગને ઝડપથી પ્રતિસાદ આપવા સક્ષમ બનાવશે.

એ જ રીતે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ બેટરી ફેક્ટરીઓના નિર્માણમાં બાયક સાથેના તેના સહકારમાં મુખ્ય કડી ધરાવે છે, જ્યારે ટેસ્લા, જે ચીનમાં ફેક્ટરી બાંધકામ યોજના વિશે ઘણો અવાજ ઉઠાવી રહી છે, તેણે એ પણ ધ્યાન દોર્યું કે ચીનની ફેક્ટરીમાં બેટરીનું ઉત્પાદન થશે. શેરધારકોની મીટિંગના સમાચારમાં યોજના બનાવો.તે જોવું મુશ્કેલ નથી કે સંયુક્ત સાહસ અથવા વિદેશી બ્રાન્ડ્સ હાલમાં નવા ઊર્જા વાહનોના વેચાણના જથ્થામાં તેમની પોતાની બ્રાન્ડ કરતાં ઘણી પાછળ છે, તેમ છતાં તેમની પાસે બેટરી ફેક્ટરીઓ અને ખોલવા માટે અન્ય મોડલ્સનું નિર્માણ કરીને પરિસ્થિતિ અનુસાર કાર્ય કરવાની વધુ છૂટ છે. ઔદ્યોગિક સાંકળ.

સ્વતંત્ર બ્રાન્ડ્સ સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો?

નવા ઉર્જા વાહન બજારના સ્પષ્ટ નીતિલક્ષી અભિગમ અને નોંધપાત્ર સબસિડીના આંકડાને લીધે, મોટી સંખ્યામાં સ્વ-માલિકીની બ્રાન્ડ્સ અસમાન નવી ઉર્જા ઉત્પાદનો દ્વારા બજારમાં રુટ મેળવવામાં આગેવાની લે છે અને સમૃદ્ધ સબસિડી મેળવે છે.જો કે, ઘટતી સબસિડી અને "ડબલ પોઈન્ટ" સિસ્ટમના અમલીકરણના સંદર્ભમાં, સ્વતંત્ર બ્રાન્ડ્સનું દબાણ ઉભરી આવ્યું છે.

નંદુએ અગાઉ એ પણ અહેવાલ આપ્યો હતો કે સારી રીતે લાયક નવી ઉર્જા “એક મોટા ભાઈ” દ્વારા પણ સબસિડીમાં ઘટાડો, નફાકારકતામાં ઘટાડો અને અન્ય કારણોસર, નફામાં ઘટાડાનાં વમળમાં, કમાણીના ડેટા દર્શાવે છે કે બાયડ પ્રથમ-ક્વાર્ટરનો નફો 83% ઘટ્યો હતો. , અને નફાના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં બાયડીમાં મોટો ઘટાડો થવાની ધારણા છે.આવી જ સ્થિતિ જિઆંગહુઈ ઓટોમોબાઈલની પણ બની હતી, જેનો પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં ચોખ્ખો નફો પણ 20% ઘટ્યો હતો.નવા ઉર્જા વાહનો માટે સબસિડીમાં ઘટાડો મુખ્ય કારણો પૈકી એક છે.

ઉદાહરણ તરીકે, બાયડ પર જાઓ, જો કે તેની પાસે સંપૂર્ણ "સેનડીયન" કોર ટેક્નોલોજી છે, પરંતુ જ્યારે નીતિમાં ફેરફાર થાય છે, ત્યારે ટૂંકા સમય અને સબસિડીના ઘટાડા, જેમ કે પ્રતિકૂળ પરિબળો, ઉદ્યોગના દૃષ્ટિકોણથી, અંતિમ વિશ્લેષણમાં આ , અથવા સ્વતંત્ર બ્રાન્ડ નવી ઊર્જા વાહનો ઉત્પાદન સુધારવાની જરૂર છે, ખાસ કરીને EV મોડલ ખરીદી માટે ગ્રાહકો મોટી સંખ્યામાં ખસેડવા માટે મુશ્કેલ છે.ગીલી હોલ્ડિંગના ચેરમેન લી શુફુએ લોંગવાનમાં તાજેતરની બીબીએસ કોન્ફરન્સમાં "ચેતવણી" પણ જારી કરીને જણાવ્યું હતું કે ચીનના ઓટો ઉદ્યોગના વધુ ઉદઘાટન સાથે, ચાઇનીઝ ઓટો કંપનીઓ માટે તકનો સમયગાળો માત્ર પાંચ વર્ષનો બાકી છે.નવા ઉર્જા વાહન બજારનો સામનો કરી રહ્યા છીએ, સ્કેલ અસર ઝડપથી બનાવવી આવશ્યક છે.

બજાર અવલોકન

નવા ઉર્જા વાહનોના સ્કેલમાં સુધારો કરવાની જરૂર છે

છેલ્લાં કેટલાંક વર્ષોમાં, નવા ઉર્જા વાહનોના એકંદર વેચાણના જથ્થામાં ઊંચી વૃદ્ધિ જળવાઈ રહી છે, પરંતુ સ્થાનિક બજારમાં નવા ઉર્જા પેસેન્જર વાહનોનો એકંદર પ્રવેશ દર હજુ પણ 3% કરતા ઓછો છે, અને સ્વ-માલિકીની બ્રાન્ડના અવરોધો નવા ઉર્જા વાહનોનું ક્ષેત્ર એટલું મજબૂત નથી.વધુ નોંધપાત્ર રીતે, વ્યક્તિગત ઉપભોક્તાઓ માટે નવા ઉર્જા વાહનોના આકર્ષણને મજબૂત કરવાની જરૂર છે.2017માં જાહેર કરાયેલ ટોકિંગડેટાનો ડેટા એ પણ દર્શાવે છે કે ખાનગી ખરીદીનો હિસ્સો માત્ર 50% નવા ઉર્જા વાહનોના વપરાશકારો માટે છે, જ્યારે બાકીની ખરીદી ટ્રાવેલ પ્લેટફોર્મ અને સાહસો વગેરે દ્વારા કરવામાં આવે છે અને મોટાભાગની ખરીદીઓ ખરીદી પ્રતિબંધો ધરાવતાં શહેરોમાં કરવામાં આવે છે.નીતિ પરિબળોથી પ્રભાવિત, વ્યક્તિગત ઉપભોક્તાઓ પર નવા ઉર્જા વાહનોના પ્રભાવમાં સુધારો કરવાનું બાકી છે.

અને ટોયોટા અને gm જેવા મોડલના વિપુલ પ્રમાણમાં ટેકનિકલ અનામત અને વિપુલ પ્રમાણમાં ભંડાર સાથે માત્ર કારની શક્તિ વધુ મજબૂત આંતરરાષ્ટ્રીય જાયન્ટ્સનું નિર્માણ, નવા ઊર્જા વાહનોના સંશોધન અને વિકાસમાં 20 વર્ષથી વધુનો અનુભવ ધરાવે છે, Toyota PHEV અને EV મૉડલ આ દ્વારા આયાત કરી શકાય છે. ઘણા વર્ષોથી હોટ-સેલિંગ મોડલ, BMW X1 અને 5-સિરીઝ પણ "ગ્રીન કાર્ડ" ખરીદવા માટે શહેરમાં હોઈ શકે છે, આંતરરાષ્ટ્રીય જાયન્ટ બજારમાં આક્રમક મુદ્રામાં છે.

જો કે, તેની પોતાની બ્રાન્ડ હજુ પણ બેઠી નથી.તેના ઉત્પાદનો પૂરતા નથી તે સમજીને, byd એ જાહેરાત કરી છે કે તે તેના તમામ મોડલ્સનું નવીનીકરણ કરશે અને "વાહન ઉત્પાદનના નવા યુગમાં" પ્રવેશ કરશે.ગીલી, જેણે બે અઠવાડિયા પહેલા નવી ઊર્જામાં તેના વ્યાપક પ્રવેશની જાહેરાત કરી હતી, તે પણ ખૂબ જ વિશ્વાસ ધરાવે છે કે તે તેના ફ્લેગશિપ બોરુઈ મોડલ, બોરુઈ જીઈના નવા એનર્જી વર્ઝન સાથે હાઈ-એન્ડ માર્કેટમાં પ્રવેશ કરશે.ગયા વર્ષે ચીનમાં માત્ર 770,000 નવા એનર્જી વાહનો વેચાયા હતા (જેમાંથી 578,000 નવા એનર્જી પેસેન્જર વાહનો હતા)ને ધ્યાનમાં લેતા, બજારમાં હજુ પણ વિશાળ જગ્યા છે.ભલે સ્વતંત્ર બ્રાન્ડની સ્થાપના ન થઈ હોય, અથવા આંતરરાષ્ટ્રીય જાયન્ટ તકની રાહ જોઈ રહ્યું હોય, તો પણ નવા એનર્જી વ્હિકલ માર્કેટમાં મોટો હિસ્સો લેવાની તક છે.